[汽车] 2020款路虎揽胜运动版:开这车,像在开坦克

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azx121 发表于 2019-11-2 11:11:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

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豪华+越野+操控,这是我试驾完路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错,这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在试驾到这款车之前,我对于其“运动版”的理解,无非就是调教更激进点,但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我,事情并不是那么简单。
家族式的外观内饰,识别度还是那么高 87c46d5455ef4363aada96e9b7718b56.jpg

路虎家族的车型并不算少,但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了,不信你上大街上找个对车不太了解的小哥,他肯定会指着揽胜说:“看,大路虎”。路虎揽胜运动版受制于车长,没有揽胜那么长,因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强,当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了特殊处理,揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。

                               
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同样是豪华车的内饰,路虎的设计更倾向于“奢”。这么说吧,只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方,几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中,两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感,凸显了几分精致。
还是六缸发动机,但是不是“V”而是“L”

                               
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老规矩,在分享之前和大家介绍下我们所试驾的版本,活动中我们所试驾的车型为路虎揽胜运动版2020款HST版本,也就是3.0T矩阵里的最高配版本。这款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机,且匹配了48V轻混系统,最大功率294kW、最大扭矩550N·m。
和2019款之前的V6高功率版发动机相比,这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中,这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单,而是在动力响应性、爆发性、输出平顺性等各方面都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错,激烈高转速驾驶时,它的声浪也不扰人。

                               
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顺便说下,路虎之所以换装了这款模块化生产的L6发动机,除了之前福特供应的V6发动机已经略显老态之外,排放以及成本也是很重要的原因。据其介绍,这代模块化研发生产的发动机不仅可以满足更高的排放要求,更大的优势在于其可以在L3、L4、L4不同缸数布局之间快速高效的研发生产,夸张点讲就是:把L6发动机砍掉两个缸就是L4发动机了,平台技术共通性非常强。
开这款车,竟然有种开坦克的磅礴气势

                               
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打开宽大厚重的车门,坐上支撑感十足的驾驶席。迎面而来的除了精致豪华的内饰设计之外,高高的坐姿以及前方巨大的引擎盖,也瞬间让人产生了种“高高在上的磅礴气势感”,我想这就是为什么很多成功人士喜欢它的原因吧。

                               
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就日常用车来说,这款车在公路行驶时大车感还是比较强烈的。这种体感来源有两个原因,其一便是它的体积确实很大,长宽高达到了4879*2073*1803,比Q7、X5等车型明显要高大宽阔很多;其二便是它的特殊油门调教,其油门在踩下的时候动力响应性非常不错(这点轻混系统功不可没),但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速,很容易给驾驶者营造出车身很稳重的感觉。这种特殊的油门调教从市区里走走停停的应用场景来说,其实有些不太友好,总有种人比车着急的感觉。

                               
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难道是成功人士开车不着急?不是的,其实这种油门调教正好说明了它还保留着越野基因。我们知道在越野时车速不重要,重要的是怎么让车子保持稳定的低速,并从容通过越野路段。这种低速发力柔和易控制,同时响应性又很好的的标定,对于越野非常有益,这点有越野经验的人应该深有感触。因此这种油门调教好不好,得看哪个用车场景,从官方角度来说,保留它的越野特性,是应该坚持的。

                               
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同样的,这款车的底盘调性和整车从容的气质很相配,其空气悬架特性和很多车型上那种灵巧的体感不同,它给人的感觉就像是整台车“碾”在路面上,四个车轮紧紧地随地面起伏,同时车身姿态还很稳定。但就是这种吸附在路面上的特性,在经过细碎颠簸时它却又很柔和。它就像是个体型庞大的猫科动物,出势动作大而猛,收势动作精而柔。
在山路里劈弯,是玩真的吗?

                               
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开着路虎去劈弯这事儿是真的,它的表现让我惊喜也是真的。转向温柔细腻的手感在激烈驾驶当中,虽然路感回馈没有那么多,但是指向性还是能让人放心。另外方向盘从左至右2.75圈的转向比例也让其在山路当中操控起来很轻松(揽胜从左至右的方向盘圈数为3.5圈),总体来说,这款车的转向在越野车当中,“驾控”感是很好的。

                               
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在运动操控层面,这款车最让我满意的是它在山路里的底盘动态和车身动态。在连续地激烈驾驶时,这款车的大车笨重感便很知趣的退却了,唯有大角度转弯时车身的惯性还能让人感觉到这是台大车。这种“灵巧的壮汉”体感来源和其高强度的全铝车身设计有很大关联,在变向快速激烈的情况下车身的跟随性也非常好,感觉不到拖沓笨重。

                               
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此外这款车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为科技版的防倾杆)也在激烈驾驶过程中起到了很明显的作用。整备质量2.4吨的大车身,要说在劈弯时没有很大的惯性那是不可能的,而这套系统最大的好处就是在于它将车子过弯时的横向力巧妙地“撑住了”,做到让这台车过弯时不会推出去。这就让它在弯道里的给油时机可以做到更早、过弯极限也会更高的原因。
越野的看家本事,没丢

                               
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作为带着纯正越野基因的汽车,路虎揽胜运动版这款车的越野能力自然不用去质疑。关于这件事我认为可以这样理解,这款车的运动操控特性以及豪华舒适性,并不是以牺牲越野能力而达到的,而是在保留越野能力的基础上增加上去的。
从配置当面来衡量,类似于全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降,以及可选装的带双速分动箱、全地形进程控制、全地形反馈动态系统的越野辅助包,和涉水深度感应系统包等配置,似乎都在明明白白的说:玩越野,它真的不虚。

                               
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幸运的是,在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性,其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说,升高姿态的路虎揽胜运动版这款车,通过这些测试完全没有压力,甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是,这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后,无论是对越野时的帮助,还是对日常经过极端路况时的帮助,都是很明显的。
总结

                               
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虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机,但由于其在六月份才上市,因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比,新车型的售价体系变化不大,售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说,价格不是变化因素,就看自己对L6发动机的认可程度了。
从体验上来看,搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节,但从“买新不买旧”的角度来分析,新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多,动力更强、油耗更省、体验更好,为啥还端着自己内心那份V6情节呢?
【路虎揽胜运动版首试印象】
突出优点:越野能力强;公路舒适性好;操控感不错;豪华感营造地很好。
主要短板:日常低速驾驶动力不够轻快;中控系统操作比较复杂;高速巡航A柱风噪较为明显。



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精彩评论1

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xingqx 发表于 2019-11-3 09:46:26 | 显示全部楼层
 
谢谢楼主分享  !
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